СОСТОЯНИЕ С АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКОЙ ГА

TN00054A.gif (2081 bytes)

   Данный раздел предлагает результаты деятельности Авиапрома, внедрения новых самолетов, отчеты об авиационных салонах, новые авиационные инвестиционные проекты.

17/03/2012. Министерство транспорта РФ выступает за отмену налога на добавленную стоимость (НДС) на все воздушные суда. Об этом, как сообщает РБК, заявил заместитель министра транспорта РФ Валерий Окулов. По его словам, НДС негативно отражается на состоянии авиакомпаний. "Мы заинтересованы в том, чтобы не накладывать на перевозчиков дополнительное финансовое бремя, которое, в конечном счете, ложится на пассажиров", - сказал В.Окулов, добавив, что в некоторых странах НДС на воздушные суда нулевой. Также заместитель министра транспорта РФ отметил, что окончательное решение по отмене налога на добавленную стоимость на воздушные суда будет принимать Министерство финансов РФ.

01/02/2012. Дмитрий Медведев подписал Указ об освобождении Виктора Христенко от должности Министра промышленности и торговли Российской Федерации, - сообщает пресс-служба Кремля. За большой вклад!!!???? в проведение государственной политики в области промышленности и многолетнюю добросовестную работу Виктор Христенко награждён орденом Почёта

22/12/2011.Возобновление производства крупнейших серийных транспортных самолетов Ан-124 "Руслан" обойдется в примерно 20 млрд рублей, пишут Известия. Возобновление Ан-124 "Руслан" (такое поручение два года назад давал Дмитрий Медведев) произойдет не скоро. Обновленную версию этих самолетов, не имеющих мировых аналогов, придется ждать еще не один год, как Министерству обороны, так и российским авиакомпаниям, в частности "Волга-Днепр". При этом на подготовку нового производства придется потратить примерно 20 млрд рублей,- рассказал вице-премьер Сергей Иванов. Нужен твердый заказ, как минимум, на 60 самолетов.

22/12/2011. Российские ученые разрабатывают для Дальней авиации РФ новый самолет-заправщик, передает РИА Новости. Об этом сообщил командующий Дальней авиацией генерал-майор Анатолий Жихарев. "Работы по созданию нового танкера ведутся, чтобы со временем новый самолет мог заменить состоящий на вооружении Дальней авиации Ил-78", - сказал он.

24/11/2011. Авиакомпания "Аэрофлот" став стартовым заказчиком и одним из первых эксплуатантов ближнемагистральных российских самолетов SSJ-100 столкнулась с неожиданной проблемой. Оказалось, что в федеральном бюджете на 2011-2013 годы не были предусмотрены средства для положенной компенсации части затрат на уплату лизинговых платежей. Таким образом, "Суперджеты Аэрофлота вышли супердорогими", пишут Известия в одноимённой статье. В "Аэрофлоте" оценивают размер недополученных субсидий в 564 млн. руб. в год. Согласно постановлению правительства, субсидия предоставляется государством ежемесячно из расчета трех четвертых суммы процентов по кредитам, привлекаемым лизинговой компанией для приобретения воздушного судна, и дохода лизинговой компании, являющихся частями лизингового платежа.

08/09/2011.Президент РФ Дмитрий Медведев потребовал радикально сократить число работающих в России авиакомпаний. На совещании оперативного штаба по ликвидации последствий авиакатастрофы Як-42 под Ярославлем глава государства сообщил, что даст соответствующее поручение правительству. Глава государства добавил, что правительству придется принять очень непростое решение по обновлению российского авиапарка, и подчеркнул, что "ценность человеческой жизни должна быть выше, чем особые соображения, включая поддержку отечественного производителя". "Конечно, нужно думать о своих, но если они не способны "раскрутиться", нужно покупать технику за рубежом", - заявил Д.Медведев. Президент добавил, что обновление авиапарка - это большая программа, на которую потребуются большие деньги.

6 сентября, AVIA.RU - Совладелец авиакомпании Red Wings предприниматель Александр Лебедев вновь просит власти помочь проекту производства лайнеров Ту-204СМ. В своем письме председателю правительства Владимиру Путину бизнесмен предлагает передать проект под контроль Агентства стратегических инициатив, пишет РБК Daily. "Уже скоро год, как мы пытаемся согласовать в правительстве и ВЭБе проект производства и закупки воздушных судов Ту-204СМ для нашего перевозчика Red Wings", - отмечает Александр Лебедев в письме к Владимиру Путину. Он напоминает, что это позволит загрузить производственные мощности сразу нескольких предприятий авиастроительной отрасли. По его мнению, от проекта Ту-204СМ зависит и судьба авиакомпании Red Wings, которая на сегодняшний день является крупнейшим региональным чартерным перевозчиком в России. В конце 2010 года Red Wings подписала с лизинговой компанией "Ильюшин Финанс Ко." (ИФК) протокол о намерениях по покупке 44 новых Ту-204СМ. Первый лайнер авиакомпания должна была получить во второй половине 2012 года. Однако в марте этого года появилась информация о том, что Red Wings может отказаться от контракта. Г-н Лебедев тогда объяснил это желанием государственного ВЭБа отодвинуть от проекта частный капитал. Позже о выходе из проекта сообщил гендиректор ИФК Александр Рубцов. Официальный представитель ИФК Андрей Липовецкий сообщил, что сейчас они не располагают информацией о реализации проекта Ту-204СМ. И хотя заявлялось, что помимо Red Wings на Ту-204СМ есть еще несколько покупателей, Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) пока не удалось продать ни одного самолета. Переговоры ведутся с несколькими авиакомпаниями, о деталях контрактов будет объявлено после их подписания, отмечает официальный представитель ОАК Ольга Каюкова. Без заказчиков проект может быть свернут, предупреждает Александр Лебедев. "Поручите созданному под вашим патронажем Агентству стратегических инициатив взять шефство над проектом, доведя его таким образом до завершения", - предлагает он премьеру Владимиру Путину. Наш комментарий: По новым правилам Росавиации в авиакомпании должно быть не менее 10 (20) однотипных ВС, Кроме того, руководитель Росавиации А.Нерадько предупредил, что не модернизированные российские ВС будут списаны. А новых на сегодня нет? Авиапром давно рушат. Для того, чтобы возродить авиапром, с нашей точки зрения, должен быть не бизнес-проект, под который в очередной раз разворуют бюджетные средства, а нормальное финансирование заводов Авиапрома. А во главе Авиапрома должен стоять "хозяин", который имеет стаж работы в этой области, соответствующее образование и думает о стране, а не о своем кармане...

19/08/2011. КРАТКИЕ НОВОСТИ с МАКСа:

Как рассказал вчера на авиасалоне МАКС-2011 зам.генерального директора по экономике и финансам ОАО "Авиакомпания "Россия" ( сейчас является дочерним предприятием АК "Аэрофлот") Михаил Минаев, перевозчик рассчитывает получить чистую прибыль в 2011 году в размере 200 млн руб. В 2012 году эксплуатация самолета Ан-148 ( 86 пассажиров) в парке авиакомпании "Россия" станет безубыточной при налете минимум 300 часов, также планируется выпуск АН-158 (94 пас.)... Самолет Ан-140 является наиболее оптимальной заменой выводимым из эксплуатации самолетам Ан-24, заявил сегодня на авиасалоне МАКС-2011 президент ГП "Антонов" Дмитрий Кива ......Новикомбанк и ОАО "Объединенная авиастроительная корпорация" (ОАК) подписали соглашение о сотрудничестве. Соглашение определяет основные направления сотрудничества между Новикомбанком и ОАО "Объединенная авиастроительная корпорация"... Основной модификацией самолета МС-21 станет модель МС-21-300 ( 181 пассажир), являющейся наиболее востребованной, - заявил на авиасалоне МАКС-2011 президент корпорации "Иркут".... Также начинается выпуск МС-22 (до 300 мест), завтраты 8 млрд.руб.,- сообщил С.Погосян.... Авиакомпаниям РФ понадобится в общей сложности от 1600 до 1800 новых самолетов до 2025 года, рассказал на авиасалоне МАКС-2011 заместитель министра транспорта РФ Валерий Окулов.. .. Начинается модернизация аэропорта "Раменское" для гражданских целей, как грузовой. так и пассажирский аэропорт (чартерные рейсы и для Деловой Авиации),- сообщил С.Золотов, ОАО "ТВК Россия"... А В.Горбачев, "Ассоциация аэропорт" сообщил, что на 2012 год из бюджета будут финансироваться 38 объектов в размере 90 миллионах долларов, а также аэропорты Анадырь - 98, Внуково - 110, Шрм - 84, Сочи - 88,4, Владивосток - 95,6, Анапа - 55,5 ( как запасной Сочи)... На МАКСе был представлен АПК психофизиологического состояния человека ...

18/08/2011. Сегодня на МАКСе МинТранс и Росавиация предложили увеличить кол-во самолетов в авиакомпаниях для их возможной замены до 10 штук однотипных к 2011г. и до 20 штук к 2012г. и создать фонд, из которого будут выплачиваться средства на перевозку пассажиров в случае банкротства авиакомпании. Но тогда и стоимость авиабилета увеличится. В 2000г. было 296 АК, сейчас - 138, объем перевозок вырос, стоимость авиабилетов поднялась в 2 раза. 15 авиакомпаний выполняют 82% объема перевозок и у них большое кол-во ВС, так зачем так много авиакомпаний, которые выполняют маленький объем перевозок и ненадежны? - взывает МинТранс и ФАВТ. Однако новый порядок (20 ВС) касается только магистральных и регулярных авиаперевозок, а для местных ВЛ остаются прежние условия. Предлагается создать фонд за счет повышения цен на авиабилеты, однако присутствующие преставители авиакомпаний не считают этот шаг эффективным, Они предлагают проверять авиакомпании не 1 раз в 5 лет, а ежегодно и не частными фирмами, а государственными предприятиями.

Однако, кроме Ту-214, Российских ВС на МАКСе представлено не было. Кравченко опять, как и с прошлый раз, хвастался успехами Боинг на Российском рынке, также был представлен А-380 и военные ВС США и Франции....

16/08/2011. Открылся Авиасалон - МАКС 2011. Пока открыто только для специалистов и народу было не много. Приятно удивило большое количество тренажеров для обучения летчиков, чего раньше уже давно у нас не выпускалось. Это очень важно, потому что не все пилоты имеют возможность учиться на реальных самолетах...

11/08/2011.В РИА Новости прошла пресс-конференция, посвященная открытию в подмосковном Жуковском Х Международного авиационно-космического салона МАКС-2011, который пройдет 16-21 августа. Главная цель проведения МАКС - демонстрация высоких технологий и открытости внутреннего рынка России для совместных проектов с зарубежными партнерами. МАКС дает исчерпывающее представление о приоритетах и достижениях предприятий авиационно-космического комплекса России. МАКС "Больших самолетов": А-380, дримлайнер, Боинги, суперджет и др., всего 241 ВС. В субботу и воскресенье планируется 180 тыс.посетителей. Будут выступать 5 пилотажных групп: 3- ВВС России, 2 - "Русь" и "Балтийские пчелы". Большое внимание уделяется молодежи, новым разработкам, ВУЗам соответствующего профиля. На пресс-конференции выступили: - министр транспорта Правительства Московской области Петр КАЦЫВ; - министр промышленности и науки Правительства Московской области Владимир КОЗЫРЕВ; - генеральный директор ОАО "Авиасалон" Владимир БОРИСОВ; - глава городского округа Жуковский Александр БОБОВНИКОВ. 10-ый Юбилейный МАКС-2011 по традиции радует жителей города Жуковского и гостей Салона своим музыкальным подарком. 13 и 14 августа на центральной летней площадке в городском парке пройдет III фестиваль экологически чистой музыки <Взлетная Полоса>. В этом году фестиваль проводится в рамках празднования 100-летия российской авиации, 75-летия со дня беспосадочного перелета Валерия Чкалова и 50-летия со дня первого полета Юрия Гагарина в космос.

03/02/2011. Сегодня прошло подписание документов (сертификата) по ВС "Суперджет". Вииду отсутвия информации положительного характера от устроителей мероприятия - производителей, сообщаем то, что думают о новом самолете эксплуатационщики ВС. "Создатели "Суперджета" изначально заявляли, что часовой расход топлива должен составлять 1600 килограмм, на деле же вышло 1780, и то без загрузки. То, что многие комплектующие изготовлены за рубежом, также может создать сложности в эксплуатации. Сегодня наши воздушные суда неконкурентоспособны. На "Суперджет" написано 158 замечаний. Нет системы послепродажного обслуживания".... Кто же реально будет покупать такой самолет?

03/02/2011. Совет директоров ОАК рассмотрел заявление Президента, Председателя Правления ОАО "ОАК" А.И. Федорова об освобождении от должности. С.Б. Иванов дал поручение членам Совета директоров подготовить для внесения в Правительство Российской Федерации директиву по назначению на эту должность Первого вице-президента по координации программ ОАО "ОАК", Генерального директора ОАО "Компания "Сухой", Генерального директора - Генерального конструктора ОАО "РСК "МиГ" М.А. Погосяна.

НАСТУПИЛ 2011 ГОД! Отечественные самолеты устарели, а новые не покупают авиакомпании. К тому же, двигатели в части экологии - по шумам и выбросам не соответствуют мировым стандартам. ЕС собирается устаносить квоты и взимать сборы на пролет в Европу. На этом фоне в Институте прикладной математики имени Келдыша РАН создан суперкомпьютер для газо- и гидродинамических расчетов, в частности, для расчета новых малошумных авиационных двигателей. "Сейчас в мире идет борьба за снижение звука от реактивных самолетов. Надо построить модель сопла двигателей, истечения газа в нем, и посмотреть, как можно изменить конфигурацию сопла, может быть добавить какие-то элементы, чтобы снизить этот звук. Как глушитель в машине, но при этом надо сделать так, чтобы потери мощности были минимальные", - сказал Ю.Смольянов, начальник отдела вычислительных комплектов и систем института.

01/09.2010г. ЛУЖКОВ СПАСАЕТ АВИАПРОМ: "Москва владеет аэропортом "Внуково". Кроме того, у нас есть авиакомпания "Атлант-Союз", принадлежащая городу. Мы приняли решение закупить ряд самолетов" (АН-148 и Ту-204), - сказал Лужков в пятницу в Ульяновске в ходе посещения предприятия "Авиастар".

06/06.2010. В пятницу в СМИ появилась информация, что фирма "Боинг" выиграла тендер на поставку 65 Боингов в Ростехнологии и далее в Аэрофлот. Однако никакого тендера не было. Еще на МАКС-2009 19.08.2009 С.Кравченко на пресс-конференции сообщил,что подписал контракт на поставку Боингов в Ростехнологии. Всем известно,что фирмы-поставщики США выплачивают комиссию 10% от контракта тем, кто "нашел клиента". Этот контракт будет последним ударом по нашему Авиапрому.

10.08- 23.08.09. Прошедший МАКС -2009 показал упадок в развитии российской гражданской авиации. В преддверии МАКСа на пресс-конференции Министр промышленности и торговли В.ХРИСТЕНКО сообщил, что до 2006 года бюджетных инвестиций в авиапром не поступало и только в последние годы стали выделяться средства. "В рамках международного сотрудничества" единственный за 20 лет выпускаемый самолет "Суперджет 100" является продуктом совместных отношений с зарубежными странами (двигатель французский, механика - итальянская, консультации - Боинга), так же разрабатывается и среднемагистральный самолет - МС-21. А вот наш дальнемагистральный Ил-96-300 решили списать и больше не выпускать, а ориентироваться на покупку Боинг-787. Для этого и обнулили ввозные пошлины. Несмотря на мнение Министра, с Индией были подписаны 3 соглашения на производство и приобретение трех Ил-96-300. Наступление американских Боингов на Россию остановить не удалось - для новой АК "Росавиа" было принято решение приобрести из бюджета 50 ВС Боинг-747-800. Также в Москве Боинг имеет свой разработческий центр и теперь курс подготовки студентов в МИИГА... Одиноко и грустно в небе над МАКСом летал единственный Ту-334, а налетевший дождь походил на слезы из глаз-иллюминаторов - его никто не хотел покупать...

20.04.2009. Межведомственная комиссия по поддержке предприятий ОПК одобрила предоставление помощи НПО "Сатурн" путем его капитализации на 5,2 млрд руб. Как сообщил глава комиссии, замминистра финансов Антон Силуанов, также принято решение предоставить госгарантии "Сатурну" по кредиту, который предоставит ВТБ. Сумма кредита может составить до 10 млрд рублей, также в ближайшее время будет рассмотрен вопрос о поддержке концерна "Алмаз-Антей". Таким образом часть государственной собственности оборонного комплекса переходит в частную.

Россия и Украина договорились подготовить к подписанию соглашение по интеллектуальной собственности с целью возобновить серийное производство самолетов семейства Ан-124, говорится в Плане действий России и Украины на 2009 г., подписанном 12 февраля 2008г.президентами Владимиром Путиным и Виктором Ющенко. Стороны "наметили подготовить к подписанию с целью возобновления серийного производства самолетов семейства Ан-124 соглашение по урегулированию прав на результаты интеллектуальной деятельности и межправительственную программу господдержки предприятий, реализующих проекты в области высоких технологий".

25/03/2009. В Казани собран первый модернизированный самолёт Ту-214 - по сравнению с базовой моделью дальность полёта лайнера увеличена более чем в 1,5 раза. Он способен преодолеть без дозаправки свыше 10 тысяч километров. Самолёт, на котором сейчас заканчивают отделку салона, предназначен для российского правительства. Количество кресел будет точно соответствовать числу министров в кабинете. Затем будут собраны ещё 15 таких лайнеров. Из Москвы до Нью-Йорка или Токио этот самолет будет летать без дозаправки. Среднемагистральный самолёт Ту-214 в свой 13-й день рождения получил подарок от конструкторов. Разработчикам удалось выполнить, казалось, невыполнимую задачу: не нарушая общей аэродинамики, не меняя прежние двигатели, установить дополнительные топливные баки, увеличив массу машины. Это и позволило обновлённому Ту-214 добиться дальности полёта в 10,5 тысячи километров. <Основа всей навигации, всего оборудования закладывается отечественная. Это поддержка нашего приборостроения>, - рассказывает Сергей Сушинцов, заместитель главного инженера ОАО <КАПО им. С.П.Горбунова>. Правительственный заказ обеспечит завод работой на три года. В качестве господдержки предприятия Сбербанк выделяет ОАО <КАПО им. С.П.Горбунова> кредит в 1,5 миллиарда рублей, а правительство Татарстана прощает заводу долг в размере более 130 миллионов рублей. Эти меры позволят не только сохранить казанское авиационное объединение, но и развивать производство. Ближайшая задача перед предприятием - получить ещё один госзаказ. Своей очереди в серийном производстве уже несколько лет дожидается и ближнемагистральный Ту-334. <Государство сегодня заинтересовано в этом самолёте, он нужен, в первую очередь, для государственных нужд. Мы считаем, что у этого самолёта есть будущее и в коммерческих перевозках>, - объясняет Жамиль Тагиров, финансовый директор ОАО <КАПО им. С.П.Горбунова>. Ту-214 однажды уже спас казанское авиационное объединение от полного упадка. Его серийное производство началось в 1996 году. И сейчас вновь именно он находится в цехах концерна. Действующий заказ на заводе называют дорогой в новую жизнь...

ФГУП "Казанское авиационное производственное объединение им. С.П.Горбунова" (Россия) и "Хиндавиа аэронотикал сервис" (Индия) подписали протокол о намерениях по созданию в Индии лицензионного производства самолета Ту-334, по итогам визита индийской делегации. В протоколе отражены вопросы участия "Хиндавиа аэронотикал сервис" в инвестиционном проекте по модернизации производства КАПО; приобретения самолетов Ту-334 и Ту-214 и их поставки в Индию; предоставления индийской компании эксклюзивных прав по продаже самолетов Ту-334 и Ту-214 на территории Индии, Бангладеш и Шри-Ланки; проведения презентации Ту-334 в Индии во втором полугодии 2008 г. в рамках международной выставки. Еще в 2005 г. правительство РФ приняло решение об организации серийного производства самолета Ту-334 и его модификаций на ФГУП "КАПО им.С.П.Горбунова". Постановка серийного производства Ту- 334 на КАПО осуществляется с учетом унификации с самолетом Ту-214. Для реализации данного проекта нужна финансовая поддержка правительства РФ. Стоимость Ту-334 составляет порядка 20 млн дол. Вместимость самолета - 102 пассажира, дальность полета - 3000 км. На самолете установлены высокоэкономичные двигатели Д-436Т. В декабре 2003 г. получен сертификат по нормам АП-25. Ту-334-100 является новой разработкой ОАО "Туполев" и предназначен для замены самолетов Ту-134, Як-42, Ту-154Б и Ту-154М.

Объем производства российской гражданской авиатехники и сопутствующих узлов будет увеличен в 2,8 раза к 2015 году, сообщил 29.03.2007г. на международной конференции "Российско-Европейское сотрудничество в области авиационных исследований" в ЦАГИ руководитель управления авиационной промышленности Роспрома Е. Горбунов. К 2015 году объем продаж на внешнем рынке самолетов "магистрального и регионального класса достигнет 5,9 млрд дол". Что касается внутреннего рынка, то динамика производства также увеличится "с сегодняшних 17 авиалайнеров в год до 40-50 машин". На базе отраслевых НИИ планируется создать Передовой центр технологий и инноваций. "Работая вместе по согласованным планам, стороны могут достичь существенного расширения сотрудничества в области авиационных исследований и разработок".

В 1-ом квартале 2007г. 20 новых двигателей (по 3 главе ИКАО) установлены на ВС Ту-154.

Казанское авиационное объединение им.Горбунова и киевский завод "Авиант" намерены реализовать проект организации совместного серийного производства ВС Ту-334-100 на базе КАПО. Согласно ПП России N1120 от 5.10.1999 г и №1529-р от 31.10.02. , головными серийными производителями Ту-334 были определены новый авиастроительный комплекс ЛАПИК в составе РСК "МиГ" и завод "Авиант". На Киевском предприятии было построено два опытных образца самолета. До 2007г. планы о выпуске ТУ-334 не были реализованы. В мае 2007 года о производстве Ту-334 договоренность достигнута в Киеве в ходе встречи правительственных делегаций РФ и Украины, с участием представителей КАПО, ОАО "Туполев" и ГП "КиАЗ "Авиант". В соответствии с подписанным протоколом о намерениях, "Авиант" производит центропланы и кессоны крыла с монтажами систем, носки крыла, предкрылки и концевые поверхности крыла, рассмотрит совместное изготовление отсека фюзеляжа Ф-4, киля и других агрегатов. Ту-334-100 будет собираться на КАПО им.Горбунова.

13.03.2007г. были подписаны контракты между ГК "Волга-Днепр"и корпорацией Боинг на размещение заказа на 5 Б-747-8 F стоимостью 1,4 млд.дол., на резервное использование ВС АН-124-300 в логистике производства самолетов Боинг-787, на модернизацию 12 АН-124 и 15 ИЛ-76, а также на использование Ту-204 для загрузки Б-747 и перевозки на небольшие расстояния использовать и Ту-204 С. Пожалуй, в сложившейся ситуации с российским авиапромом выбранная политика АК "Волга-Днепр" - это единственно правильное решение, здесь есть и приобретение новых современных ВС и сохранение российского парка ВС.

25.11.05 состоялось заседание первой коллегии ФАВТ, на которой А.Юрчик озвучил мнение ФАВТ и МТ по вопросу отмены пошлин и НДС на ВС-иномарки. При этом, если не обязать направить эти высвобождающиеся в авиакомпаниях средства на приобретение новых Российских ВС, то высокотехнологичный авиапром рухнет окончательно. Однако, ни МТ, ни Правительство, ни ГосДума, ни Совет Федераций не хотят заниматься этим вопросом "бесплатно", как и другими наболевшими, относящимися к авиации.

Началось массовое приобретение подержанных ВС-иномарок, срок эксплуатации которых превышал 20 лет, а также аварии и катастрофы (около 30) в течение августа-сентября, преимущественно Боингов, для производство которых в России было дано разрешение и создан специальный центр.

Отлично был организован авиасалон 16-21.08 "МАКС-2005". Было заключено много котрактов на поставку авиационной техники, в том числе, на поставку ИЛ-96 VIP для Ф.Кастро. Однако авиапрому тут же была сделана подножка со стороны руководителя ФСНСТ А.Нерадько. 22.08 он запретил полеты ИЛ-96-300 до устранения неисправностей. В результате Российские АК понесли убытки в несколько млн. дол.

30-31.06.2005г. проводился семинар в Московской области "Требования ИКАО к оборудованию Российских ВС при международных полетах" . В форуме участвовали представители АК по ТО АТ, представители ФСНТ (по летной годности) и представители авиапрома - ФА по промышленности, НИИАС, НИИАО и др. Представители авиапрома выглядели растерянно. Государство не поддерживает бывшую ранее на высоте авиационную промышленность. Авиакомпании, поскольку являются частными, не спешат вкладывать средства в новые самолеты, а предпочитают получать сиюминутную прибыль. Новые достижения, выполненные на мировом уровне, не внедряются. Авиапром под угрозой полного разрушения (подробности читайте в наших рассылках).

В Минпромэнерго России под руководством министра В. Христенко состоялось совещание, на котором обсуждалась стратегия развития авиационной промышленности и Программа промышленности по реализации требований ИКАО до 2010 года. В.Христенко считает, что Россия вернется на мировой авиационный рынок в качестве ведущей авиадержавы. Основным механизмом комплексного решения вопросов развития ВТ и авиационной промышленности с учетом баланса интересов авиаперевозчиков и изготовителей АТ - развитие авиализинга. Авиакомпании не спешат использовать лизинг для приобретения отечественных ВС (см на нашем сайте http://flighto.net.ru). Ю.Коптев сообщил, что представленная Стратегия - это итог работы основных предприятий и НИИ авиационной промышленности, цель - увеличить объемы производства российской авиапромышленности в 2,8 раза с учетом создания объединенной авиастроительной компании, которая позволит объединить частный бизнес с государственными ресурсами и унифицировать модельный ряд выпускаемой продукции. Среди перспективных проектов, производство и модернизация самолетов Ан-124 (самолет-перевозчик крупногабаритных грузов). До 2020 г. планируется изготовить 50-80 единиц самолетов Ан-124 (цена одного такого самолета составляет около 120 млн. долл.(совместно с АНТК им. Антонова, завод 'Авиант').

Однако пока радужные планы, не подкрепленные реальным взаимодействием структур авиапрома и ГА. К 2006 году предстоит заменить 300-400 самолетов. К 2010 году будет списано около 50% парка эксплуатируемых ВС из-за несоответствия требованиям Евросоюза. За период 2002-2003 гг. выпущено всего 27 магистральных авиалайнеров. Как заявил директор Департамента государственной политики в области гражданской авиации, геодезии и картографии Минтранса РФ К.Руппель, предусмотрена поставка в российские авиакомпании 563 новых ВС, из них 326 пассажирских самолетов, 56 грузовых и 161 вертолет. За тот же период предстоит модернизировать по требованиям ICAO примерно 600 находящихся в эксплуатации магистральных самолетов. Пока это только проекты. С учетом повышения платы за топливо Российские авиакомпании сокращают свои издержки - САМОЛЕТАМИ. Так, авиакомпания "Сибирь" планирует вывести в ближайшее время из эксплуатации восемь своих самолетов Ту-154Б. Эти ВС еще находятся в нормальном техническом состоянии, а их плановое списание должно было бы быть произведено лишь через два года. Однако цены на топливо сделали их дальнейшую эксплуатацию нерентабельной. Под вопросом и судьба ИЛ-86, эксплуатируемых на международном на чартерном рынке. АК "Пулково" планирует в ближайшее время также поставить на прикол все свои Ил-86 и Ту-154Б.

Как известно, импорт зарубежной техники в России надежно сдерживается запретительными ввозными пошлинами, составляющими вместе с НДС около 40% от стоимости ВС. Авиакомпании не спешат приобретать отечественные ВС. Так, "Аэрофлот", получив 27 "Боингов" и "Эйрбасов" без налоговых пошлин, так и не выполнил обещаний по закупке отечественных лайнеров ( 6 Ил-96 путем соглашения с лизинговой компаний Ильюшин Финанс), а "Трансаэро", получив 10 Боингов, не приобрели ни одного Ту-204/214. Потери бюджета составили более полумиллиарда долларов - никто не наказан, а пенсионеры остались без денег. 26 января 2005 года состоялось официальное подписание договора на приобретение в лизинг двух авиалайнеров корпорации 'Боинг' между ФГУАП 'Пулково' и американской лизинговой компанией International Lease Finance Corp. Согласно этому договору авиапредприятию 'Пулково' передаются в лизинг на пять лет самолеты 'Боинг' модели 737-500 в компоновке 117 кресел и 106 с бизнес классом. Коммерческую эксплуатацию самолетов планируется начать в середине июня для выполнения регулярных рейсов в страны Европы. В настоящее время пилоты, бортинженеры и бортпроводники авиапредприятия проходят обучение в Европе у специалистов корпорации 'Боинг'. Согласно постановлению правительства аэропортовый комплекс и авиакомпания будут разделены. После акционирования аэропорт "Пулково" выставят на торги. АК "Пулково" пополнит свой парк 10 самолетами ГТК "Россия". Отсутствует взаимодействие между авиапромом и Руководящей структурой ГА. Государство никак не реагирует на искусственно вздутые тарифы на топливо. Только 3% населения пользуются ВТ. Требования ИКАО Российские авиаторы пытаются решить путем приобретения зарубежных ВС, что для страны в целом убыточно.

18/11.2004г. прошли Парламентские слушания в Государственной Думе, в Комитете по энергетике, транспорту и связи. Рост пассажиропотока составил 33%, построено 22 самолета (вместо 160), топливо составляет 30-50% от всех авиазатрат. Государство не ограничивает производителей нефти по ценам. Нет единой политики безопасности полетов (что подтвердилось позже авиакатастрофами в 2005-2007гг.), взимание с пассажиров по 10 дол. за керосин и АБ, как предлагает ФСВТ, незаконно. АБ не обеспечена, нет единого управления и законодательной базы, 1000 частных незарегистрированных ВС летают в Московской области - обороноспособность нарушена. Коптев: не создана система закупок ВС, нужно 180 ВС. Из 9 авиазаводов осталось 3 (Авиастар, ВАСО, Казанской), количество аэропортов уменьшилось в 3 раза. Вышло ПП № 713 о реструктурировании и реформирования оборонного комплекса, оставив только 2 объединения самолетостроения. Поддержки и финансирования со стороны Государства для развития авиации нет. 30-40% разработки должно финансировать Государство, авиапромышленность находится в кризисе, работает только 50% оборонного комплекса, авиакомпании ориентируются на Боинги, а свои ВС не заказывают. 1000 высококвалифицированных специалистов авиапрома, которым наше Государство не платит зарплату, сманил Боинг, создав в Москве конструкторский центр. Уже заказано нашими АК 52 Боинга 7E7 и до конца года еще будет заказано 148. В.Жириновский в своем выступлении прямо сказал, что пока экономразвитием занимается Г.Греф, развития отечественной авиации не будет. В подтверждении слов В. Жириновского высказался сам Г.Греф с предложением передать предприятия авиапрома в управление бизнесу. Он выступил на заседании совета по конкурентоспособности и предпринимательству при правительстве РФ во время обсуждения среднесрочной программы социально-экономического развития страны в январе 2005г."Надо госчиновников от управления авиапромом убрать, и на первом этапе передать предприятия в управление бизнесу с последующей приватизацией", - сказал министр. Он напомнил, что 80% этого сектора принадлежит государству, поэтому государство должно выработать стратегию развития отечественного авиапрома на среднесрочную перспективу, не нужна государственная стратегия, а нужны только таможенно-тарифные меры и создание благоприятного инвестиционного климата для западных инвесторов.????
Лизинг не работает. В то же время знание Кейптаунской конвенции ИКАО дает возможность иметь более низкие % по кредитам в части лизинга, что должен был обсуждаться на нашем форуме "Стратегия ИКАО - лизинг и имущественные права" , проведение которого было не поддержано Госструктурами ГА РФ. Авиакомпании должны понимать, что без знания документов только на взятках летать хорошо не получится - толстые кошельки, как мы уже говорили, не спасут авиакомпании от ответственности.

Председатель Правительства Фрадков одобрил создание "Единой национальной авиационной компании" (ЕНАК) по выпуску гражданских и военных ВС со смешанной долей капитала...
Россия может занять свое место в международных авиационных программах европейского аэрокосмического и оборонного концерна ЕАДС. Об этом на церемонии выкатки первого самолета сверхбольшой пассажировместимости А-380 заявил канцлер ФРГ Герхард Шредер. "Я хотел бы, чтобы в ЕАДС понимали, что дальнейшие перспективы реализации масштабных аэрокосмических программ могут быть связаны с привлечением новых стран-участников. Думаю, что Россия со своим потенциалом в области аэрокосмической техники может занять достойное место в международных программах ЕАДС", - подчеркнул канцлер ФРГ. Выкатка первого самолета А-380, который с 2007 года начнет эксплуатироваться на авиалиниях с большими пассажиропотоками. По мнению СМИ, российская авиапромышленность может рассчитывать на получение контрактов на изготовление некоторых комплектующих для А-380. Эксперты полагают, что при нынешнем тяжелом положении национального гражданского авиастроения участие в выполнении таких заказов могло бы способствовать его выходу из кризиса (по материалам ТД "ИнфоПолитен", № 7/600 2005-01-19).

16.12.2003 состоялось заседание НТС ГСГА по внедрению в УЗ ГА нового самолета М-101-Т для обучения пилотов. Выступали с докладами Генконструктор ЭМЗ им.В.М.Мясищева Черский Е.С.и Диретор программы самолета М-101Т ОАО "НАЗ "Сокол" Осокин А.Г. Сертификация М-101Т планируется на 01-02.2004г. ...

19.08.2003-24.08.2003 прошел МАКС-2003 в Жуковском. Зрелище грандиозное. Можно сказать, что подвижки в возрождении авиапрома есть. "Хитом" салона 20.08.2003 явилась пресс-конференция Компании "Сухой". Образован Холдинг"Сухой" (3 завода и КБ) со 100% Государственным капиталом. Решается вопрос о переходе на технику для гражданской авиации(70%). Кроме того, М.А.Погосян предлагает осуществлять подготовку пилотов гражданской авиации на СУ-29, который выполняет любые виды "штопоров". Это позволит повысить безопасность полетов и избежать катастроф по вине пилотов ("человеческий фактор").


26.06.2003 в Правительстве принято Постановление о слиянии авиапромышленных предприятий для возможности получения средств(?) и начала массового строительства отечественных самолетов. те средства, которые выделялись ранее Г,Грефом оказались ничтожны для проведения модернизации самолетного парка ГА, Минфин даже не гасил проценты по кредитам (см ДАЛАВИА) на уже приобретенные самолеты, доводки авиакомпании проводили сами, что неприемлемо для нормального внедрения. Все мощная социалистическая система полностью развалена, взамен пока не сделано ничего. Кому выгодно уничтожение самолетостроения в России???

18 декабря 2002г. состоялась презентация предприятий авиапрома в ГСГА по новым региональным самолетам Сухой-Ильюшин-Боинг RRJ-60, RRJ-75, RRJ-95, а также самолетам Туполева Ту-324, Ту-414, Ту-334 и Мясищева М-60-70. Однако до настоящего времени ни один из них не запущен в производство. Авиакомпаниям предлагалось выбрать самолет (для анализа потребностей АК в новых самолетах), найти инвестора и заказать на этапе разработки и внедрения, как это уже делал Дальавиа...

11 декабря 2002г. состоялось совместное заседание коллегии МТРФ и Росавиакосмоса - все те же вопросы без ответов: почему не идет лизинг, где брать запчасти по приемлемым ценам, будут ли новые Российские самолеты и на чем летать, если главе 3 соответствуют только Ил-96-300, Ту-204, Ту-214. а главе 4 - ни одно ВС.

Прошедший 18 августа 2002г. Авиасалон в аэропорту Домодедово показал, что нет согласованности между авиапромом и авиакомпаниями, передача заводов и предприятий в "частные руки" привела к полной несогласованности действий, потере квалифицированных кадров, отсутствии запчастей, подделкам формуляров и пр. До сих пор не внедрен Ту-334, Дальавиа самостоятельно мучается с доводками Ту-214, в то время как средства утекают, не дойдя до авиакомпании. Представлен новый проект Сухого с Боингом. Организация выставки по уровню ниже, чем прошлогодняя в Жуковском.

По всем вопросам даного раздела обращаться
по электронной почте flighto@mail.ru
Более подробная информация по новым самолетам изложена в разделе "Документы ГА".

Распоряжением Правительства РФ от 31.10.02 № 1529-р предлагаются меры по внедрения самолета ТУ-334

На Главную страницу

Дополнительную информацию можно получить по тел. : 8(916) 5130450 или по электронной почте: flighto@mail.ru

  Вы можете сообщить о своих пожелания, сделать запрос и мы Вам поможем!

Comment to
&copy; 1997 Flight Center <BR> All Content &amp; Right Reserved
Revised: april, 07, 2002.