НОВОСТИ РОСАВИАЦИИ:

НОВОСТИ 2012:

04/05/2012. Авиакатастрофы чаще всего случаются по вине летного персонала и диспетчеров. "Среди причин авиакатастроф на первом месте сегодня (около 80%) - ошибочные действия авиационного персонала при организации и выполнении полетов", - сказала начальник управления по надзору за исполнением законов на транспорте и в таможенной сфере Генеральной прокуратуры Российской Федерации Елена Глебова в интервью журналу "Прокурор". В первую очередь недостатки человеческого фактора связаны с недостаточной его подготовкой: "Авиационные учебные заведения, осуществляющие подготовку пилотов, до сих пор не обладают необходимым кадровым и материально-техническим потенциалом. Повсеместно в учебных заведениях не хватает преподавателей, не имеется достаточного количества самолетов и тренажеров. Значительная часть учебного авиапарка находится в неисправном состоянии> - отметила эксперт. Однако несовершенство подготовки непосредственного состава дополняется и несовершенством контролирующей законодательной системы: "Большая часть действующих федеральных авиационных правил не отвечает современным условиям и создает предпосылки для коррупционных проявлений. В то же время авиационными властями не обеспечивается реализация функций по выработке государственной политики и нормативно-правовому регулированию в сфере гражданской авиации, что негативным образом сказывается на безопасности полетов>, - отметила Елена Глебова. В первую очередь речь идет о деятельности сертификационных центров, "выпускающих" самолеты в воздух. Например, одним из таких центров по сертификации на протяжении ряда лет выдавались заключения о соответствии установленным требованиям воздушных судов, списанных на металлолом, без наличия необходимого оборудования, с эксплуатационными документами, содержащими серьезные ошибки и отклонения от документации изготовителя. Генеральной прокуратурой Российской Федерации была запланирована и в настоящее время завершается проверка исполнения законодательства о безопасности полетов, по результатам которой будут приняты необходимые меры реагирования.

26/04/2012. Арбитражный суд Москвы в среду рассмотрит заявление ОАО "Авиалинии Дагестана" об отмене решения Росавиации об аннулировании сертификата эксплуатанта авиакомпании, сообщает РИА Новости. Сертификат эксплуатанта - документ, разрешающий осуществление воздушных перевозок и авиационные работы. Росавиация аннулировала сертификат эксплуатанта компании 19 декабря прошлого года из-за нарушений в организации летной работы, техническом обслуживании воздушных судов, подготовке пилотов, вопросах режима труда и отдыха экипажей и прочих недостатков в деятельности авиакомпании, носящих системный характер. Как ранее сообщил РИА Новости заместитель генерального директора авиакомпании Иосиф Лихтман, "Авиалинии Дагестана" обжаловали решение Росавиации, так как считают его незаконным. "У нас нарушение по финансовому состоянию, но это не основание для аннулирования сертификата", - сказал Лихтман. Авиапарк перевозчика включает 11 воздушных судов - три самолета Ту-154М, один Ту-154Б-2, два Ту-134Б, один Ан-24РВ, вертолеты Ми-8 и Ми-8МТВ. Обязательства перед пассажирами компании "Авиалиний Дагестана", имеющими на руках билеты компании, выполняет авиаперевозчик "Кубанские авиалинии".

26/04/2012. Безопасность посадки Транспортного пилотируемого корабля <Союз ТМА-22>, намеченной на 27 апреля с.г. в 15 часов 45 минут (время московское), в 85 километрах северо-восточнее города Аркалык будут обеспечивать 3 самолета Ан-12 (2) и Ан-26 (1), 14 вертолетов Ми-8 и 7 поисково-эвакуационных машин. Для общего руководства поисково-спасательными силами в район посадки космического корабля вылетел заместитель руководителя Росавиации Александр Ведерников,- сообщает пресс-служба Росавиации.

20/04/2012. Росавиация продолжает реализацию программы по субсидированию пассажирских авиационных перевозок из центральной части России в Дальневосточный регион. В 2012 году Росавиация заключила с 11 авиакомпаниями (ОАО <Аэрофлот - российские авиалинии>, ОАО <Авиационная компания <Трансаэро>, ОАО <Авиакомпания <Сибирь>, ОАО <Авиакомпания <Якутия>, ОАО АК <Алроса>, ЗАО <Нордавиа - региональные авиалинии>, ОАО <Авиакомпания <Таймыр>, ОАО <Авиакомпания <ЮТэйр> , ЗАО <Авиа Менеджмент Групп>, ООО <Авиакомпания <Вим-Авиа>, ОАО <Авиакомпания <Уральские авиалинии>) договоры на осуществление дальневосточных льготных перевозок с 1 апреля 2012 года по 31 октября 2012 года. В программу субсидированных полетов были включены еще три города: Певек, Тикси и Нарьян-Мар, маршрутная сеть составила 33 направления. Решением правительства расширен и перечень категорий граждан, имеющих право на льготу. Так, если в 2009-2011 годах льгота предоставлялась молодежи до 23 лет и гражданам старше 60 лет, то с 2012 года возрастной порог для женщин снижен до 55 лет. В 2012 и в 2013 годах ежегодно на реализацию программы льготных авиаперевозок с Дальнего Востока выделяется по 2,5 миллиарда рублей. По предварительным оценкам, в 2012 году авиационными перевозками из Центральной части России в Дальневосточный регион по льготной цене смогут воспользоваться около 400 тысяч пассажиров

04/04/2012. Приведенные в публикации ссылки на "источники в Росавиации", объясняющие причины авиационного происшествия с самолетом ATR-72-200 под Тюменью забиванием льда в элероны на основе расшифровки данных с бортовых самописцев (черных ящиков), не соответствуют действительности и являются умозаключением самих авторов статьи в газете "Известия", - сообщили в Росавиации. Окончательные выводы о причинах катастрофы можно будет сделать после проведения данного расследования МАК.

12/03/2012. В Росавиации (ФАВТ) состоялось Заседание коллегии "Об итогах работы Федерального агентства воздушного транспорта в 2011 году и основных задачах на 2012 год". В работе коллегии приняли заместитель министра транспорта РФ Валерий Окулов, руководитель Росавиации Александр Нерадько, министр транспорта РФ Игорь Левитин: "Год 2011 для авиации был провальным. Авиационной безопасности и безопасности полетов было уделено мало внимания". Есть надежды,что 2012 год будет лучше. 35 сертификатов аннулировало. С ВС АОН произвошло 12 катастроф, в которых погибло 20 чел, и 8 аварий. В коммерческой авиации произошло 10 катастроф, в которых погибло 119 чел., и 8 аварий. Каждый десятый российский аэродром с искусственным покрытием требует немедленной реконструкции. В реестр аэродромов гражданской авиации России включены 315 объектов, из которых только 117 образуют национальную опорную сеть. Продолжение .......

02/03/2012. Росавиация решила не ограничивать объёмы чартерной перевозки авиакомпаний, намеренных летать на курорты Болгарии. Однако действовать это <нововведение> будет только в период с 01 июня по 31 августа, в связи с чем это время обещает быть по-настоящему горячим. Из-за угрозы демпинговых войн, которые могут в это время спровоцировать авиакомпании, многие туроператоров даже считают, что в на этот раз в процесс организации чартеров на Болгарию необходимо вмешаться Ростуризму. При этом вне обозначенного времени доставкой российских туристов будут заниматься исключительно "назначенные" авиаперевозчики, - сообщает Турпром.

15/02/2012. Государственная корпорация по организации воздушного движения в Российской Федерации заявляет, что распространенные в средствах массовой информации сообщения об угрозе опасного сближения 2-х самолетов в аэропорту г. Иркутск 13 февраля с.г. не соответствуют действительности. Работники служб управления воздушным движением всецело контролировали ситуацию. Диспетчеры наблюдали за продольным интервалом заходящего на посадку самолета А-320, а также контролировали действия экипажа самолета Ан-26, который находился в тот момент на взлетно-посадочной полосе (ВПП) и готовился к взлету. В связи с тем, что Ан-26 задержался на исполнительном старте, диспетчер дал экипажу заходившего на посадку А-320 указание уйти на второй круг, а экипажу Ан-26 взлет не выполнять. Никакой угрозы для безопасности полетов не было. Проведенной проверкой действия диспетчеров признаны правильными.

10/02/2012. AVIA.RU: - Все, что делается Минтрансом в лице Росавиации, в отношении аттестованной авиационной техники начиная с 2003 года, абсолютно незаконно, - сообщается в обращении сотрудников ГосНИИ Гражданской авиации. Выяснить это удалось Генеральному прокурору, который, выполняя поручение Президента, исследовал законность установления ресурсов самолетам Ту-134 и Ан-24: "Генеральный прокурор неожиданно выяснил, что в результате проведенной в 2003 году административной реформы Федеральная авиационная служба (ФАС) "приказал долго жить", а её полномочия компетентного органа государства разработчика и государства регистрации никому не были делегированы. Росавиация выполняла эти функции "по понятиям", и все ее действия, связанные с установлением и продлением ресурсов не легитимны. И вот уже как 8 лет РФ не выполняет требования ИКАО, членом которого она является". Генеральный прокурор доложил о своем "открытии" Премьеру Путину, который оперативно поручил Минтрансу и Минпромторгу в кратчайшие сроки "завершить формирование системы поддержания летной годности в соответствии с международными требованиями". В обращении сотрудников ГосНИИ ГА сказано: "В отличие от Минпромторга, который не торопясь анализирует ситуацию, Департамент государственной политики в области гражданской авиации Минтранса развивает активную деятельность. Нет, не по получению от государства необходимых полномочий, которые ликвидировали бы образовавшийся по недомыслию реформаторов правовой вакуум!!! Департамент государственной политики в области гражданской авиации спешит сбросить с Минтранса хоть какую- то ответственность за аттестованную технику. Для начала из Росавиации убираются наиболее компетентные специалисты, посмевшие под свою ответственность выполнять юридически неподкрепленные действия. Затем Росавиации запрещается одобрять и вводить в действие эксплуатационную документацию, а институтам гражданской авиации проводить экспертизу и согласовывать доказательную документацию по продлению ресурсов аттестованной технике". Теперь все обязанности (и, соответственно, ответственность) за поддержание летной годности аттестованных ВС предлагается возложить на Разработчиков. Может генераторы идей не в курсе, в каком состоянии находятся нынче КБ разработчиков? Какими силами осуществляется в них сопровождение "старой" техники, творцы которой состарились вместе со своими самолетами? Самое время исключительно на них взвалить всю тяжесть работ и ответственность!

06/02/2012. ФАА США подтвердила намерение участвовать в международной встрече государств, не входящих в Евросоюз и протестующих против принятия схемы EU ETS, с целью выработки согласованных мер реагирования во второй половине февраля 2012 года в Москве, - сообщили в Росавиации.

01/02/2012. В январе 2012 года российские авиакомпании выполнили 2135 чартерных рейсов. Основной объем перевозок (99,3%) выполнили 27 коммерческих авиапредприятий. Росавиация отмечает значительное увеличение производственных показателей в чартерном сегменте пассажирских перевозок у авиакомпаний <Авиалинии Кубани>, <Башкортостан> и <Уральские авиалинии>, составившее 178% (с 46 до 128 рейсов), 171% (с 34 до 92 рейсов) и 111% (со 114 до 241 рейса) соответственно. Также значительный рост выполненных нерегулярных рейсов зафиксирован у авиакомпаний <Сибирь>, <Россия> и <Трансаэро> - на 92% (с 25 до 48), 80% (с 10 до 18) и 58% (со 139 до 219 рейсов) соответственно. Мониторинг регулярности выполнения чартерных рейсов демонстрирует положительную динамику. Без задержек было выполнено 36% чартерных рейсов, что соответствует показателям аналогичного периода прошлого года

27/01/2012. Российская гражданская авиация уже дошла до того, что устранением недостатков в России начали заниматься на Бермудах. Бермудский департамент гражданской авиации, где зарегистрирована большая часть лайнеров отечественных авиакомпаний, выявил проблемы микробиологической коррозии в топливе, используемом для заправки самолетов в аэропорту Шереметьево, что приводит к самопроизвольному отключению двигателей самолетов - пишет RBC Daily. Проблема могла возникнуть из-за устаревания нефтепродуктопровода, построенного еще в 1974 году. Директор Бермудского департамента гражданской авиации Томас Дунстан 7 декабря 2011 года направил руководству Росавиации предупреждающее письмо о влиянии микробиологической коррозии: "замеченной в топливных системах самолетов бермудской регистрации". "Более того, было замечено, что проблемы возникали прежде всего в аэропорту Шереметьево. Во время рейса самолета А320 15 ноября 2011 года произошло самопроизвольное выключение двигателя (IFSD)". Однако Шереметьево опровергает выводы Бермудов. Интересно, как и что проверяет Ространснадзор, за что им платят зарплату из бюджета?

23/01/2012. ОАО <Авиалинии Дагестана> подало иск в арбитражный суд Москвы с требованием отменить решение Росавиации, которая аннулировала сертификат эксплуатанта авиакомпании 19 декабря, сообщил РИА Новости в понедельник заместитель генерального директора авиакомпании Иосиф Лихтман.

07/01/2012. Пресс-служба Росавиации в ответ на опубликованный пресс-релиз ОАО <Авиационная компания <Трансаэро> от 27 декабря текущего года по вопросу чартерных перевозок по маршрутам Москва-Рим, Москва-Милан, Москва-Венеция сообщает: "ОАО <Авиационная компания <Трансаэро> в своем пресс-релизе распространила неполную недостоверную информацию, целью чего является введение общественности в заблуждение. Московской прокуратурой по надзору за исполнением законов на воздушном и водном транспорте генеральному директору ОАО <Авиационная компания <Трансаэро> вынесено предостережение о недопустимости нарушения закона и продажи билетов по маршрутам из Москвы в Рим, Милан, Венецию и обратно. ОАО "Аэрофлот" - российские авиалинии", имеющая все законные основания на выполнение регулярных и чартерных рейсов по указанным направлениям, заявила о готовности обеспечить перелеты всех пассажиров, которые приобрели право на перевозку через туристические агентства Трансаэро-тур и Натали Турс. ". Про 92 приказ...

25/11/2011. Сегодня в РИА Новости прошел брифинг заместителя Руководителя ФАВТ Александра ВЕДЕРНИКОВА, посвященный внедрению в ВП РФ с 17.11.2011г. системы вертикального эшелонирования с сокращенными интервалами (RVSM). Данная система в мире внедрялась с 2000 года и наша страна была последней, которая внедряет эту систему. В 33 центрах ОВД проведена модернизация технических средств,допущено 740 ВС. 5.09.2011 появилось ПП №743 "О внесении изменений в ФАП использования ВП РФ". К России присоединились Казахстан, Кыргызстан, Монголия, Таржикистан, Туркменистан, Узбекистан, Афганистан. В брифинге приняли участие руководитель ГосНИИ "Аэронавигации" Пятко С.Г., заместитель руководителя ГосКорпорации ОРВД Погребнов С.Н., представители авиакомпаний "Аэрофлот","Ют-Эйр". Руководители считают, что при внедрении RVSM снизятся затраты на авиатопливо на 5,8%, парниковый эффект на 3% и повысится безопасность полетов. Однако с этим мнением не все согласны. Пилот Ил-96 С. Кнышев считает, что нововведение было абсолютно не подготовлено и может грозить чрезвычайными ситуациями в небе и даже авиакатастрофами. За это интервью С.Кнышев подвергся преследованиям. Однако, надо сказать,что в 2005 году мы проводили наш форум"ОГРАНИЧЕНИЕ ЭКСПЛУАТАЦИИ ВС ПО ТРЕБОВАНИЯМ ИКАО" и обсуждали вопросы внедрения нового технического оборудования,в частности, и при внедрении RVSM. Присутствовало почти всё руководство Авиапрома, а вот руководители от Гражданской Авиации на форум не пришли...

В рамках брифинга был затронут вопрос эксплуатации Теркаса. Создана резервная система и использование Теркаса продлено на неопределенный срок. Автоматизиров процесс "монитор-формуляр". Проведена оптимизация "запретных" зон. Схемы прилета и вылет "разведены" в целях повышения пропускной способности. Нет географических зон полетов в регионы в МАУ ..

Cкорректированы Федеральные авиационные правила "Сертификационные требования к физическим, юридическим лицам, осуществляющим коммерческие воздушные перевозки. Процедуры сертификации": вступил в силу Приказ Минтранса РФ от 12 августа 2011 г. № 221 "О внесении изменений в Приказ Министерства транспорта РФ от 4 февраля 2003 г. № 11".....

24/11/2011.Росавиация рекомендовала двум татарстанским авиакомпаниям - "Татарстан" и "Ак Барс Аэро" объединиться, чтобы создать сильного перевозчика в регионе, пишет газета "КоммерсантЪ" - Казань.

18/11/2011.Росавиация аннулировала сертификаты эксплуатантов у ООО <Северо-Западная авиационная транспортная компания <Выборг> и ООО <Авиакомпания <Иртыш>, а ранее 02/11.2011. у ЗАО "Смоленскаэротранс", на основании письменного заявления эксплуатанта, ОАО "Рязанское авиатранспортное предприятие", на основании акта инспекционной проверки от 11.10.2011 (за выявленные факты нарушения сертиф. требований,действующих в ГА) и ЗАО "Небесный экспресс", в связи с ухудшением производственных показателей и фннансово-экономического состояния деятельности эксплуатанта на основании акта от 06.10.2011.

08/11.2011. Росавиация наложила временные ограничения на полёты в Европу для авиакомпании "ВИМ-авиа", из-за земечаний по проверкам SAFA и ещё пяти российских перевозчиков - для "Татарстана", "Якутии", "Дагестанских авиалиний", "Авиастар-ТУ" и Utair Cargo. Руководство АК "ВИМ-авиа"считает,что это - конкурентная атака, поскольку авиакомпания выиграла тендер на чартерные рейсы по заказу ООН. Росавиация считает, что такие санкции могут уберечь авиаперевозчиков от включения в "черный" список Евросоюза. АК"ВИМ-авиа" продолжит возить туристов в Салоники, Римини и Барселону на своих самолетах, но под флагом другой авиакомпании (Башкортостан). Что же касается АК "Якутия", то ее вообще обслуживают не российские специалисты и, по правилам, они должны выставить счет Исландским авиамеханикам. (см ЯКУТСКИЕ СКАНДАЛЫ ).

03/11/2011. Вчера Межгосударственный авиационный комитет (МАК) сообщил о результатах катастрофы Як-42 и выдвинул ряд предложений об улучшении авиационной безопасности. МАК предлагает не считать авиационным происшествием прерванный полет,- сообщает РБК. Такое заявление сделала председатель МАК Т.Г.Анодина. "Мы считаем одной из срочных мер - запрет на всех уровнях контролирующих органов считать нарушениями те действия экипажа, которые крайне необходимы и являются обязательными, первостепенными для безопасности. К ним относятся прерванный взлет, уход на запасной аэродром, уход на второй круг и другие меры". В настоящее время, если авиакомпания заходит на 2-й круг,то по новым правилам ФАВТ этот факт расследуется Прокуратурой. А какое отношение к Правилам полетов имеет Прокуратора, у которой нет должных знаний в этом предмете? По НПП принимать решение должен командир корабля. Возможно, это тоже повлияло на катастрофу Як-42 - пилоты боятся необоснованных проверок Прокуратурой. Об этом поднимался вопрос на совещении в зале коллегии Росавиации, где присутствовали и А.В.Нерадьдо, и В.Б.Черток, но они не вняли предложениям авиакомпаний..... Также председатель МАК Т.Анодина сказала, что необходимо не допускать к международным полетам и полетам магистральных ВС аэродромы ГА, не сертифицированные и не соответствующие международным нормам в части их оснащения современным радиосветотехническим и метео оборудованием. "Аэродромы должны быть доведены до категории ИКАО для полетов в сложных метеоусловиях, из 71 международного аэродрома только 47 имеет категорию ИКАО". Татьяна АНОДИНА: Не создавать свои правила, а следовать международным стандартам.

СУПЕР-НОВОСТЬ: 19/10/2011 в рамках первой российско-нидерландской авиационной конференции и форума развития двухстороннего сотрудничества состоялся доклад главного консультанта SGI AVIATION Фонса Счеферса на тему "Внедрение правил и оценка влияния требований ЕС по контролю за безопасностью. Оценка безопасности авиакомпаний и ВС". В рамках доклада была озвучена новость: с 8.04.2012г. по 07.08.2012г. ЕС начинает регистрацию иностранных авиакомпаний на "право полета" в Европу и будет выдавать сертификаты соответствия (АОС) за плату. Все авиакомпании делятся на 3 категории А, В, С(внесенные в "черный список"). Авиакомпании и ВС должны соответствовать стандартам ТСО, SAFA, выполнять требования Приложения 6 ИКАО. Авиакомпании, не зарегистрированные и не получившие "Права на полеты" после 07.08.2012 не смогут летать в Европу.

.... Как сообщает пресс-служба Минтранса РФ 02.02.2011, в понедельник Левитин в целях обеспечения безопасности и регулярности воздушных перевозок, качества обслуживания пассажиров подписал распоряжение "О мерах по обеспечению безопасности и регулярности воздушных перевозок, качества обслуживания пассажиров в сезон расписания "Лето-2011". Росавиация при рассмотрении заявок на выполнение летней чартерной программы этого года должна руководствоваться в первую очередь пропускной способностью российских аэропортов по проведению сплошного досмотра на входе в аэровокзалы. Cчитать основным критерием суточную и почасовую пропускную способность аэропорта.

"В будущем мы максимально запретим авиакомпаниям, не дислоцируемым в Москве, летать из Москвы за рубеж, то есть чартерные перевозки", - заявил министр Левитин в эфире радиостанции <Эхо Москвы> во вторник 17.01. Такое решение обусловлено и последствиями новогоднего авиаколлапса, когда "немосквичи" не смогли предоставить своим пассажирам дополнительных воздушных судов.

Штрафы за неудовлетворительную работу с пассажирами могут быть существенно увеличены для авиакомпаний, предположил министр транспорта России Игорь Левитин 11.01.2011. Кроме того, все российские аэропорты, обслуживающие один миллион пассажиров и более, обяжут обзавестись автономным энергоснабжением, для них будет предусмотрено 30-процентное резервирование электроэнергии. По словам Левитина, сейчас ведомство проводит анализ договоров о сотрудничестве между московскими аэропортами и авиакомпаниями с целью установления виновных в происшедшем 26 и 27 декабря авиационном коллапсе. В частности, изучаются документы <Аэрофлота>, <Трансаэро> и других компаний, задерживавших или отменявших рейсы. Кроме того, проверяются договоры <Домодедово> с энергообеспечивающими компаниями, чтобы установить, чья была ответственность в произошедшем отключении. По Закону о защите прав потребителей компенсация рассчитывается исходя из 3% от стоимости услуги (авиабилета) в час.

В Росавиации введена электронная система пропусков. Не сотрудники Росавиации ходят только по разовым пропускам, которые из Росавиации заказывают им электронно. За всеми сотрудниками Росавиации установлена "Электронная слежка". Те, кто опаздал или ушел раньше на 1 минуту, должны писать объяснение.... С 17 мая в Росавиацию не пускают по старым пропускам, а новые Руководитель ФАВТ А.Нерадько запретил выдавать из-за подозрения в воровстве кошельков всех посетителей... Ио даже некоторые сотрудники Росавиации вынуждены для прохода заказывать разовые пропуска... Однако вопрос о воровстве только в 2011 году!!! прояснился: вором оказался некий Косимов из Дербента, который под фамилией Мохов и удостоверением Федеральной таможенной службы заходил в Росавиацию и воровал ....

ПРО ПРИКАЗ № 92 ФАВТ